スロットルポジションセンサーTPSの交換

「EBTOOLS 13631721456 カースロットルポジションセンサー3」という名前らしい。

今日、届いたのでさっそく交換にチャレンジすることにした。
スロットルセンサは「スロットルボディ」についている。スロットルボディはダミータンクの下だ。まずはダミータンクのカバー（透明なヤツ）を外す。

出てきた内側のエアボックス（左写真の黒いボックス）のファスナーというか、ホックを指で外すとエアボックスが外れる。このときガソリンフローのパイプを横に避けておく（数cmは引っ張っても大丈夫）。排気制御のワイヤや配線に気を付けてエアボックスを本体から剥がす。
（左写真はちょい前の；Active Intakeアクチュエータがまだある頃に撮影）

出てきたエアクリーナは避けておく。ベースに乗っかっているだけなので、そのまま手で持ち上げられる。
するとすでに見えているけど、黒いでっかいファンネルがむき出しになります。
（左写真はちょい前の；Active Intakeアクチュエータがまだある頃に撮影）

続いて、ダミータンクのカバー下のエアボックスとエアボックスの土台を外す（左写真）。

でっかいファンネルは柔らかい素材なので、ベースを引き上げるときにギュッとタワませて、そのままエンジン側に置き去りにします。
この時、忘れずに左写真ファンネル向かって右の吸気温センサ、オイルミストのパイプ2本を抜きます。上から指で押しながら下から引っ張ると抜けます。

黒いでっかいファンネルが付いている部品が「スロットルボディ」。

その横に張り付いているのが今回交換する「スロットルセンサ」。TPSのコネクタには抜け止めのバネが施されているので、そのバネを抜いてからコネクタそのものを抜く。
矢印の二つのボルトを緩めます。

（右写真；7mmスパナでOK；本当はインチかも）。下側のボルトは狭いので緩めるのがタイヘン。このボルトを抜くにもそのままでは手が入らないので、ボルトがスロットルボディから抜けたらTPSセンサを時計方向に回転させると、センサから簡単に抜けます（もちろん上側を抜いてから）。つける時も同じ。

ここで念のため、外したオリジナルと新品が同じ仕様なのかをテスタで確認（ECMに誤ったスロットル開度が通知されてしまわないよう）。すると抵抗値は同じだった。またどちらも全閉の位置より下（最も閉じている位置）に短絡してしまう領域があるのを発見。

スロットルボディに組み付ける前に、オリジナルと新品の両方をそれぞれハーネスに挿して、いったん動作確認。全閉より下で警告ランプがつく。そしてECMSPYでは「Live & Log Data > Overview > Load」の値が「128」とか意味ありげな数値（8bitでの2の補数表現で、10進数なら「-128」と8bitで最も小さな値）になる！

同じ仕様なのは確認できた。そのままオリジナルと同じように取り付ければいいのか？　ひとまず何も考えず元の位置に新品のTPSを取り付けてみた。ところが全閉にすると100%エラーランプが点灯する。「ECMSPY」の「Diagnostics > Trouble codes」でエラーの内容を照会してみたところ「TPS too low/short to ground」、アースにショート（短絡）してます、と出ていた。

オリジナルとは微妙に違いがあるのか？ とよくよく見比べてみる。

ところで、そもそも、センサを外すとスロットルボディからこんな軸（いわゆる「Dカット加工」；断面が”D”；されている）が出ている。これがバタフライと直結していて、この軸の回転角度をスロットルセンサーが電気信号に変えてくれる。

これを踏まえてオリジナルのTPSをよく見ると、軸（メス）に「紙」のようなものが入っていた。スロットルボディの軸とセンサの軸の隙間を埋めるものらしい。この切り欠きのハメアイが少々緩いのだな。同じような対策をしてやらないと。

そこで新品センサには0.2mm程度のポリ板を挟んでやったら、全閉でもエラーランプは点かなくなった（短絡する領域に行かない）。また「ECMSPY」の「Live & Log Data > Overview > Load」の値は「25」を指した。

「スロットル軸の隙間埋め」これ【重要】だ。

あとはTPSリセットして動作を再確認。問題なければダミータンクを元に戻しておしまい。