諸元表
歴代ベスト４
これまで結局ツインエンジンばかり乗ってきた（FORZAだけ単気筒）。マルチエンジンで乗ったことがあるのは教習所のCB-400だけ。大型のときはVFR-750を好んで乗っていたからCB-750は、まあ乗らなかった。せかっくバイクに乗るんだからマルチでなくてツインかシングルで、と免許を取る前から思っていた。
| 車種 | DUCATI | Buell | YAMAHA | |
| SS900 i.e. /2001 |
748R /2001 | XB12Ss /2009 | R1-Z /1991 | |
| フレーム形式 | オーバーヘッド チューブララダー |
オーバーヘッド チューブララダー |
ツインスパー | ダブルクレードル |
| エンジン形式 | 空冷４スト | 水冷４スト | 空冷４スト | 水冷2スト |
| Ｌ型２気筒 | Ｌ型２気筒 | 45°V型２気筒 | 並列2気筒 | |
| SOHC 2バルブ （DESMO) |
DOHC 4バルブ （DESMO) |
OHV２バルブ | クランクケース リードバルブ |
|
| 排気量 | 904cc | 748cc | 1200cc | 249cc |
| 全幅(w) | 720mm | 780mm | 755mm | 700mm |
| 軸距(wb) | 1,395mm | 1,410mm | 1,364mm | 1380mm |
| シート高(sh) | 820mm | 790mm | 776mm | 775mm |
| キャスタ(θ) | 24°00′ | 24°30′ | 23°30′ | 24°30′ |
| トレール | 100mm | 97mm | 119mm | － |
| 乾燥重量 | 188kg | 192kg | 181kg | 134kg |
| 前輪 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | 110/70-R17 |
| 後輪 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 | 140/70-R17 |
1st）やっぱり一番はSS900。空冷DUCATIのいいところを余すところなく体現されていたバイクだったと思う。少し荒っぽい加速の仕方が大好きだった。ワインディングでは分りやすい反応と、ちょうどよい出力で安心して走ることができた。空燃比がダイレクトに乗り味に反映されて、パワーコマンダーの設定も楽しく勉強になった。
2nd）続いて748R。やむなく手放してしまったSS900の後に手に入れたので「一度は乗ってみたかったハイパースポーツ」を選んだ。たぶんDUCATIについていけるのもそう長くはないので、まだ間に合ううちに、、と思って。とくかくサスやハンドリング、エンジンもスムーズでしなやか。上質なバイクだった。
3rd）2021年の今、乗ってるバイクBuell XB12Ss、はなかなかいい。Buellらしさと乗りやすさがバランスしている。Buellにしては緩い設定とされているが、ホイルベースもキャスターもkun歴代バイクで一番尖った設定（2スト250ccのR1-Zよりホイルベースが短い、キャスターは748Rより立っている！）。長く乗りたいものだ。
4th）そしてやっぱりYAMAHAの水冷2stパラツイン R1-Z。よく回るエンジン、小型バイクにしては抜群のハンドリング。初めてのバイクだったこともあって思い出深い。汚いアパートの裏、砂利と雑草だらけのところに置いていた。冬が終わるのを待てなくて３月に山に出かけたら、スキー客に変な顔されたことがあったな。もう一度乗りたかったけどなかなか実現できそうにない。。
ジャンル別
《イタリアン；DUCATI》
| 車種 | DUCATI | |||
| 900SS CR※ | 750F1 | SS900 i.e. | 748R | |
| フレーム形式 | オーバーヘッド チューブララダー |
オーバーヘッド チューブララダー |
オーバーヘッド チューブララダー |
オーバーヘッド チューブララダー |
| エンジン形式 | 空油冷４スト | 空冷４スト | 空冷４スト | 水冷４スト |
| Ｌ型２気筒 | Ｌ型２気筒 | Ｌ型２気筒 | Ｌ型２気筒 | |
| SOHC 2バルブ （DESMO) |
SOHC 2バルブ （DESMO) |
SOHC 2バルブ （DESMO) |
DOHC 4バルブ （DESMO) |
|
| 排気量 | 904cc | 748cc | 904cc | 748cc |
| 全幅(w) | 730mm | 680mm | 720mm | 780mm |
| 軸距(wb) | 1,410mm | 1,400mm | 1,395mm | 1,410mm |
| シート高(sh) | 780mm | 740mm | 820mm | 790mm |
| キャスタ(θ) | 25°00′ | (?)25°00′ | 24°00′ | 24°30′ |
| トレール | 103mm | (?)105mm | 100mm | 97mm |
| 乾燥重量 | 186kg | 175kg | 188kg | 192kg |
| 前輪 | 130/60-ZR17 | 130/60-ZR16 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 |
| 後輪 | 160/60-ZR17 | 160/60-ZR16 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 |
※CRは「Cafe’ Racer」の略らしい…
《日本車系》
| 車種 | YAMAHA | HONDA | ||
| R1-Z | TZR-250 | SRV250 | FORZA-T | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | プレス バックボーン | ダブルクレードル | バックボーン |
| エンジン形式 | 水冷2スト | 水冷2スト | 空冷4スト | 空冷4スト |
| 並列2気筒 | Ｖ型2気筒 | Ｖ型2気筒 | 単気筒 | |
| クランクケース リードバルブ |
クランクケース リードバルブ |
SOHC 2バルブ | SOHC 2バルブ | |
| 排気量 | 249cc | 249cc | 248cc | 249cc |
| 全幅(w) | 700mm | 680mm | 720mm | 760mm |
| 軸距(wb) | 1380mm | 1340mm | 1,390mm | 1,545mm |
| シート高(sh) | 775mm | 780mm | 770mm | 720mm |
| キャスタ(θ) | 24°30′ | 24°00′ | － | 27°30′ |
| トレール | － | － | － | 95mm |
| 乾燥重量 | 134kg | 132kg | 144kg | 164kg |
| 前輪 | 110/70-R17 | 110/70-R17 | 90/90-18 | 110/90-13 |
| 後輪 | 140/70-R17 | 150/60-R17 | 110/90-18 | 130/70-12 |
《アメリカン系》
| 車種 | Buell | Buell | ||
| XB9S | XB12Ss | |||
| フレーム形式 | ツインスパー | ツインスパー | ||
| エンジン形式 | 空冷４スト | 空冷４スト | ||
| 45°V型２気筒 | 45°V型２気筒 | |||
| OHV２バルブ | OHV２バルブ | |||
| 排気量 | 984cc | 1200cc | ||
| 全幅(w) | 755mm | 755mm | ||
| 軸距(wb) | 1,320mm | 1,364mm | ||
| シート高(sh) | 775mm | 776mm | ||
| キャスタ(θ) | 21°00′ | 23°30′ | ||
| トレール | 83mm | 119mm | ||
| 乾燥重量 | 175kg | 181kg | ||
| 前輪 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||
| 後輪 | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 |