NOLOGY Hot Wires導入

1.　用意するもの
　(1)　まずはNOLOGY　Hot　Wiresを購入（２本で16,000円）
　(2)　ニッパー
　(3)　タイラップ
　(4)　そしてドライヤー
　(5)　他（5mmヘキサゴンレンチ，シリコン系グリススプレー，回路テスタ）

2.　始める前に
　(1)　プラグについて
　　-　Hot　Wiresに替えた後、NOLOGYが最適！とか言っている、トルクマスタにした方が
　　　　より効果的のようだ。さらにスムーズで盛上り感が大きくなる。
　　-　最近はやりの「イリジウム」はどうなんでしょう。説明書では白金プラグのように電極
　　　　が細いのは効果が薄いって書いてありましたが。
　(2)　プラグの頭について
　　-　F1　PANTAHのプラグコードの頭は、プラグにキャップの要らないタイプ。
　　-　なので、プラグにはキャップがついていません。Hot　Wiresはキャップが要るタイプなので、
　　　　どこかからキャップを調達する必要があります。
　(3)　キャブの調整について
　　-　結局着火性がよくなるためなのか、そのままだと薄ぎみになるみたい。
　　-　パイロットスクリューだけではカバーできない場合もあるみたい。スロージェットの番手を
　　　　上げなきゃならん場合もあるようだ。
　　　　（kunにメールで寄せられた情報より）
3.　実際に換装
　　
　《ココロを決めて》
　　-　まずはプラグからもともと刺さってるプラグコードを抜く。
　　（[1]を引っ張って抜く）
　　-　止めてあるタイラップをニッパーでブチブチきりながらコイル[2]まで進む。
　　-　コイルを放熱版から取り外す。この時バッテリーから来ているケーブルが２本あるので、
　　　　忘れずにはずす（コネクタに刺さっている；形状が違うので、適当にスコスコ抜いても
　　　　後で組む時にも分かります）。
　　-　面倒くさがってコイルをつけたままでやらない。うまく行きません。
　　-　フレームの中をどう這わしてあるか忘れないように、コイルごと取出す。

　《これでヒト段落》
　　-　さて、いよいよHot　Wiresにつけかえます。用は今コイルについてるコードと、
　　　　Hot　Wiresをサプレッサジョイントで繋ぎ替えます。
　　-　Hot　Wiresは「その先端が10cm以上ないと効果が得られない」ということで、
　　　　そのとおり、15cm残して切断。
　　-　コイル側も10cmほど残して切断。
　　　　これは結構、勇気が要ります。切ってしまったらもう後戻りできません。
　　　　でもブチッ。

　《ちょっとドキドキしたので休憩をいれましょう》
　　-　いよいよ結合。
　　-　あらかじめ、Hot　Wires側にシュリンクチューブ（温まると縮むやつ）をいれて、
　　　　サプレッサジョイントに差し込む。このとき妨錆剤をジョイントに吹き付けておいた方が
　　　　よさそうです。
　　-　コイル側も差し込みます。
　　-　ねじるように入れると入りやすい。きつくなったところで、ちょっと引っ張ってみて抜け
　　　　なければ、ひとまずオッケー。
　　-　ここでドライヤーの登場。
　　-　シュリンクチューブを温めます。まん中から（ジョイントのところから）温め始めないと、
　　　　縮んだ結果片寄ったり、最悪ジョイントがはみ出ます。
　　-　シュリンクチューブの糊がムチュっとはみでて、完全にシールドできたらオッケーです。
　　　　２本ともきれいにやりましょう。

　《エンジンへの組み付け》
　　-　コイルのついている辺りはハンドルが近い事もあって、配線やらプレーキラインやらが
　　　　集まってます。
　　-　頭のでかいコイルでなくて、プラグに刺さる方を取り回して、きれいに配線します。
　　-　Hot　Wiresはさらに、アース線があるので、こいつをエンジンにアースします。
　　　　クランクケースのネジをはずして[3]、スペーサとともに組み付けます。
　　-　ネジは付属のスペーサの長さ分長いのを使います。
　　-　だいたい皆つけられたら、タイラップで固定しておきましょう。
　　-　なお水平バンク側は、下カウルをはずして、上カウルの左側の固定を２つともはずして
　　　　から作業しました。
　　-　それでも手が入りづらくて、900SS（ハーフカウル）に比べると大変でした。

end…