やっぱりDUCATIがないと

Buellはおもしろい。ものすごいトルクと異常なほど小回りの利くハンドリング。それでいて低重心（ロール軸が低い）からか、とにかく疲れない。体感的には250ccのロードバイクのように感じるくらいだ。1,000ccでも通勤バイクとして便利に使っている。

ただ。。。（ここからはBuell XB-9sへの不満）

• XB-9sはシートが低く、しかも無理やり座面を低くしてある（エグれている）感じでハマり込んでしまう。
  このためにコーナリングで腰の自由度が制限されてしまう。日本の「足つき需要」向けにメーカーカスタマイズされているらしい。そのせいなのか、やけにハンドルが切れ込む感じがする。ひょっとしたら、04年以降のサスをローダウンしたモデルだと切れ込んだりしないのかも知れない（kunのは`03モデル）。
  エグれていないシートの中古などを探してみたがXB-9s用はいいのが見つからなかった。。

• あとコーナリングで倒した時なのか、スロットルの開け始めなのか、急にガソリンが行かなくなるような「素振り」を見せる。コーナからの立ち上がりで「スボボボボ。。。」と頼りなくなる。
  この立ち上がりの不調も、いろいろ聞いたりネットを調べてみたけど、どうしていいやら判らずじまい。解決する方法がないのはとても残念だ。

これまでそのバイクに不満な点が気になることはなかったけど、今回のはちょっと気になりすぎる。Buellの他の車種を探すのも「手」としても、そろそろkunが「お歳」なので今は後悔しているヒマはない！

そう、やっぱりkunにはDUCATIがないとダメみたい。SS900のあの走りが、あのキビキビした旋回性能が、あのリニアな加速感が忘れられない。でももう最後のDUCATIになるだろうから、、、、やっぱりスーパーバイク系にチャレンジしようと考えた。

	なぜかべらぼうに安価に出ていた2001年限定モデルの748R。レッドバロンでいろいろスーパーバイク系を探してもらったが、いろいろな条件を程よくクリアしてくれたのはこの748R。
	748Rのフロントサスは、最初からオーリンズのチタンコートインナーチューブ。 ブレーキローターはフローティングマウント。F1-PANTAHを思い出す（あれはさらに鋳鉄ローターだったけど）
	リアサスも最初からオーリンズ。 SS900はカンチレバーリンクだったけど、748Rはプログレッシブリンク。 kunにその違いは判るかは疑問だけどメンテだけは怠らないようにしたいと思った。
	リアスプロケットは純正のままの36丁。2000年モデルから38丁→36丁に変更になったらしい。低回転トルクの小さい748Rには厳しい。。 チェーンカバーなどのカーボンバーツは前のオーナーが着けてくれていたもの。
	さらにステップはkunも大好き「AELLA」のステップに換装済み。 全体的にkunの趣味にぴったりのカスタマイズがされているのが、「この」748Rのいいところ。
	SS900もいずれ着けたいなと思っていたラジアルポンプのブレーキ。最初から着いています。 もともとDUCATIは純正でもよく効くけど、さらに感覚とズレの少ない効き方と、スムーズなブレーキリリースが魅力。
	後方視界はSS900に比べると格段に狭いミラー。でもちゃんとデザインにマッチしている。 これまでステアリングダンパーの必要性を感じたことがないが、標準で着いている。なんとキャスター角も自分で変えられる（その時はステダンの取付けも要変更らしい）。
	マフラーをシートレールの下にいれたデザインはDUCATIが最初？ シートカウルの形状をうまく合わせてある。このへんに手を入れる必要を感じない。
	走行距離が約２万キロなのが少々気になるが、新車はSS900で体験させてもらっているからな。しかもたまたま年式は2001年（SS900と同じ）。こなれたDUCATIもまた乙なものかと。 F1-PANTAHよりヤれてない。 スーパーバイクだ。「ファビオ・タリオーニ」デザインだ。 水冷エンジンなのが初体験。いろいろな道を走って見たい。

end…