バーハンドルをステキに交換

もともとの純正ハンドルの状態。ライディングの上でのポジション的には、ちょっと遠くて大柄な感じもある。

とにかく純正のハンドルを外すところから。。

まずはクラッチ側のグリップを抜く。スロットル側はスロットルごと抜けるのでグリップを抜かなくてもいい。スイッチボックスは外してぶら下げておく。クラッチは8mmのボルトを緩めておく。

続いてスロットル側。

ニッシンのラジポン・ブレーキマスタを外しておく。次にスロットル兼スイッチボックスを分解して外してしまう。

（ブレーキマスタが外れるタイプでなかったら、工程を少し工夫しないとハンドルは抜けない、、かな）

スロットルワイヤーがどう付いていたかを忘れないようにしながら分解する。ここでグリップをスルッと抜いて、ようやくハンドルバーを外せるようになる。

「Lightning」のエンブレム付きのハンドルステーを留めている4本のボルトを外すとハンドルが取れる。これでハンドルバーからクラッチレバーを抜くことができる。

そしてようやく完全にハンドルバーが外れる。

新しいハンドルバーは、逆の手順で組み付ける。最初にクラッチレバーを挿込んでハンドルステーを留める。スロットルのグリップを挿込んでスロットルを組立て。ブレーキレバーを取り付ける、といった感じ。

そうそう、クラッチ側のグリップは最後に差し込む。なのでクラッチレバーとスイッチボックスは、グリップを差し込んでから位置決めする。

おや、この角度からだと一文字ハンドルにも見えないことはない、かな？

低めで少しオニハン気味。ライディングポジションもコンパクトでいい感じだ。前のXB-9Sの時と似た感じになった。

今度はハンドルバーが肉厚なこともあって、ブレースはなくても振動しない。全体からの見た感じもいいね。

ハンドルの「付き方」が少々変わったので、慣れるまで取り回しは気をつけよう。。

Buellは有名なデザイナーが造形した訳ではないけど、必要な機能に近づけるためにこの形になった感じがシビレる。

748Rに比べると少々太い（SS900と同じくらい）けど、さすがにVツイン、同じくらいの排気量の4気筒マルチに比べたらずっとスマート。

ちなみにDUCATI 749Rはこんな感じでした。細くてスタイリッシュ。ファビオ・タリオーニの傑作だ。

最後にバーエンドキャップを取り付けた。ハンドルバーの内径が純正よりだいぶ小さくなった（肉厚になった）ので、純正のキャップが付かなかった。。　車体の色に合わせてブルーのバーエンドにしました。

真横からの写真は初めてかもしれない。真横からもキレイだね。